Royal Enfield Himalayan 750 - premiera, dane techniczne i wyposażenie
Większa pojemność, dodatkowy cylinder i zupełnie nowe możliwości podróżowania. Royal Enfield Himalayan 750 to kolejny etap rozwoju rodziny motocykli adventure, która od dekady zachęca motocyklistów do odkrywania świata na własnych zasadach. Nowy model łączy charakterystyczne dla marki podejście do motocyklizmu z mocniejszym silnikiem, rozbudowanym wyposażeniem i rozwiązaniami przygotowanymi z myślą o dalekich wyprawach.
Historia Himalayana rozpoczęła się w 2016 roku. Pierwszy model z jednocylindrowym silnikiem 411 cm³ powstał z myślą o podróżowaniu po wymagających górskich drogach i bezdrożach. Jego następca, Himalayan 450, wprowadził nową konstrukcję i kolejne możliwości, nie tracąc przy tym pierwotnego charakteru. Teraz Royal Enfield otwiera kolejny rozdział tej historii. Himalayan 750 to pierwszy motocykl marki z silnikiem o tej pojemności, zaprojektowany z myślą o pokonywaniu większych dystansów i jeszcze bardziej zróżnicowanych tras.
Nowy silnik Royal Enfield Himalayan 750 - 743 cm³ i dwa cylindry
Najważniejszą zmianą jest nowa jednostka napędowa. Himalayan 750 otrzymał chłodzony powietrzem i olejem, dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 743 cm³, wyposażony w pojedynczy wałek rozrządu SOHC.
Silnik generuje 55 KM (40,5 kW) przy 7000 obr./min oraz 63 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 5000 obr./min. Szczególnie istotny jest sposób oddawania mocy. Według danych producenta 90% maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest już od 3500 obr./min. Oznacza to, że charakterystyka jednostki została przygotowana z myślą nie tylko o sprawnym przyspieszaniu na drogach asfaltowych, ale również o pokonywaniu podjazdów i jeździe w bardziej wymagającym terenie.
Za przeniesienie napędu odpowiada sześciobiegowa skrzynia oraz wielotarczowe sprzęgło pracujące w kąpieli olejowej.
Nowa jednostka ma zapewnić odpowiedni zapas momentu obrotowego podczas podróżowania z pasażerem i bagażem, a także większą swobodę podczas pokonywania długich tras. To istotny krok w rozwoju rodziny Himalayan, która od początku była projektowana z myślą o praktycznym, użytkowym motocyklizmie.
Zawieszenie Showa i podwozie przygotowane na różne nawierzchnie
Większe możliwości silnika wymagają odpowiednio przygotowanego podwozia. W Himalayanie 750 zastosowano stalową ramę typu spine z dodatkowymi elementami konstrukcyjnymi z tłoczonej stali, w której silnik pełni również funkcję elementu nośnego.
Za amortyzację odpowiada zestaw zawieszenia Showa. Z przodu znajdziemy odwrócony widelec USD o średnicy 43 mm, z regulacją tłumienia, dobicia i odbicia oraz skokiem 190 mm. Z tyłu pracuje centralny amortyzator Showa z układem dźwigniowym, regulacją napięcia wstępnego sprężyny i odbicia. Skok tylnego zawieszenia wynosi 175 mm.
Taki zestaw ma zapewnić odpowiedni kompromis pomiędzy stabilnością podczas szybkiej jazdy po asfalcie a możliwościami pokonywania nierówności poza utwardzonymi drogami.
Motocykl otrzymał przednie koło o średnicy 19 cali i tylne 17 cali. Dostępne będą zarówno obręcze aluminiowe, jak i szprychowe, przystosowane do ogumienia bezdętkowego. Taki układ pozwala zachować właściwości jezdne potrzebne podczas turystyki drogowej, nie rezygnując z możliwości zjechania na szutry i mniej oczywiste trasy.
Za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze o średnicy 280 mm z dwutłoczkowymi zaciskami oraz tylna tarcza 255 mm.
Elektronika, która wspiera motocyklistę
Himalayan 750 pozostaje wierny filozofii Royal Enfield, w której technologia ma wspierać jazdę, a nie dominować nad doświadczeniem motocyklisty. Nie oznacza to jednak rezygnacji z nowoczesnych rozwiązań.
Motocykl wyposażono w pięć trybów jazdy:
- Road - do codziennej jazdy po drogach,
- Road Sport - zapewniający bardziej dynamiczną charakterystykę,
- Rain - przeznaczony do jazdy w warunkach ograniczonej przyczepności,
- Trail - dostosowany do jazdy poza asfaltem,
- Custom - pozwalający na indywidualną konfigurację ustawień.
Poszczególne tryby umożliwiają zmianę charakterystyki reakcji silnika oraz ustawień systemów ABS i kontroli trakcji. Do dyspozycji są również różne poziomy interwencji kontroli trakcji: Low, Medium, High oraz Off.
Istotną nowością jest sześciosiowa jednostka IMU (Inertial Measurement Unit), która monitoruje ruch motocykla, uwzględniając przyspieszenia i zmiany położenia. Współpracuje ona z systemami Cornering ABS i kontrolą trakcji uwzględniającą kąt pochylenia motocykla.
Na pokładzie znalazł się również tempomat, czujniki ciśnienia w oponach TPMS oraz immobilizer.
Wyposażenie turystyczne - Himalayan 750 na długie dystanse
Nowy Himalayan został zaprojektowany z myślą o podróżowaniu nie tylko w pojedynkę, ale również z pasażerem i bagażem. Zbiornik paliwa mieści 17,8 litra, a deklarowane przez producenta średnie zużycie paliwa wynosi 4,44 l/100 km.
Wysokość standardowej kanapy to 815 mm. Konstrukcja zapewnia niezależne siedziska kierowcy i pasażera, a dodatkowo przewidziano możliwość zastosowania opcjonalnych kanap: obniżonej, turystycznej dla kierowcy oraz turystycznej dla pasażera.
Przednia szyba oferuje pięciostopniową regulację wysokości w zakresie 60 mm, co pozwala dopasować ochronę przed wiatrem do wzrostu motocyklisty i warunków podróżowania.
Jednym z ważniejszych parametrów jest dopuszczalna ładowność wynosząca 195 kg. Masa motocykla z płynami i 90% paliwa, wraz z centralną podstawką, wynosi 223 kg.
To wartości, które pokazują, że Himalayan 750 nie jest wyłącznie motocyklem do krótkich wypadów poza miasto. Jego konstrukcja uwzględnia również potrzeby osób planujących wielodniowe podróże z pełnym wyposażeniem.
Wyświetlacz TFT, nawigacja i łączność
Za obsługę funkcji pokładowych odpowiada okrągły, kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4 cali. Zapewnia on dostęp do informacji o motocyklu, nawigacji oraz funkcji łączności Bluetooth i Wi-Fi, w tym sterowania telefonem i muzyką.
Do dyspozycji motocyklisty oddano również dwa gniazda USB-C: jedno obsługujące szybkie ładowanie o mocy 27 W oraz drugie o standardowej mocy 10 W.
Himalayan 750 otrzymał nowy, siedmiocalowy reflektor LED, zaprojektowany z myślą o intensywnym i szerokim strumieniu światła. Uzupełnieniem wyposażenia jest system Wingman 2.0 z łącznością 4G i lokalizacją GPS.
Himalayan 750 Antarctic Silver - wersja przygotowana do dalekich wypraw
Szczególne miejsce w gamie zajmuje wariant Antarctic Silver, czyli najbardziej rozbudowana, turystyczna konfiguracja nowego Himalayana.
Wyróżnia się dedykowaną grafiką oraz fabrycznym zestawem wyposażenia przygotowanym we współpracy z GIVI, producentem akcesoriów motocyklowych. W jego skład wchodzą kufer centralny, kufry boczne wraz z mocowaniami i wewnętrznymi torbami, a także podgrzewane manetki, osłony dłoni i aluminiowa osłona silnika.
Co istotne, opracowany specjalnie dla Himalayan 750 system kufrów został zintegrowany z konstrukcją motocykla i nie wymaga stosowania osobnego stelaża montażowego. Oprócz bagażu sztywnego dostępne będą również rozwiązania z zakresu bagażu miękkiego, przygotowane w ramach współpracy Royal Enfield i GIVI.
Pozostałe warianty kolorystyczne to Siberia White, Viking Bronze, Aztec Green oraz Tectonic Black. W zależności od wersji dostępne będą koła szprychowe lub aluminiowe.
Royal Enfield Himalayan 750 - dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | Dwucylindrowy, rzędowy, SOHC |
| Chłodzenie | Powietrzem i olejem |
| Pojemność | 743 cm³ |
| Moc maksymalna | 55 KM (40,5 kW) przy 7000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 63 Nm przy 5000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-stopniowa |
| Rama | Stalowa, typu spine |
| Zawieszenie przednie | Showa USD 43 mm, regulowane |
| Skok zawieszenia przedniego | 190 mm |
| Zawieszenie tylne | Showa, centralny amortyzator |
| Skok zawieszenia tylnego | 175 mm |
| Przednie hamulce | Dwie tarcze 280 mm |
| Tylny hamulec | Tarcza 255 mm |
| Koło przednie | 19 cali |
| Koło tylne | 17 cali |
| Wysokość kanapy | 815 mm |
| Prześwit | 205 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17,8 l |
| Masa z płynami i 90% paliwa | 223 kg (z centralną podstawką) |
| Ładowność | 195 kg |
| Zużycie paliwa | 4,44 l/100 km |
Nowy Himalayan, ta sama filozofia podróżowania
Od pierwszego Himalayana z 2016 roku minęła dekada. W tym czasie zmieniło się wiele: silniki, konstrukcje, wyposażenie i oczekiwania motocyklistów. Nie zmieniła się natomiast idea, która przyświecała powstaniu tego modelu - przygoda nie powinna wymagać skomplikowanych przygotowań ani podporządkowania się technologii.
Himalayan 750 jest rozwinięciem tej filozofii. Mocniejszy, dwucylindrowy silnik, bardziej rozbudowane podwozie i wyposażenie turystyczne otwierają przed nim nowe możliwości. Jednocześnie pozostaje motocyklem, którego zadaniem jest zachęcanie do odkrywania kolejnych miejsc, niezależnie od tego, czy droga prowadzi przez górskie przełęcze, kręte lokalne szosy, czy szutrowe trakty.
All roads. No roads. Bo czasami najciekawsza część podróży zaczyna się właśnie tam, gdzie kończy się asfalt.
Rezerwacje Royal Enfield Himalayan 750 w Europie rozpoczęły się 3 listopada 2026 roku za pośrednictwem oficjalnej strony Royal Enfield oraz autoryzowanych salonów marki.